Ochrona za pomocą KFS podczas podróży, transportu, samolotu. Leczenie korektorami stanu funkcjonalnego Kolcowa

Pytanie: Zwykły masażysta w poliklinice, jakiego CFS należy użyć dla jego ochrony? Podczas pracy i dla regeneracji po pracy. Kiltsov S.V. (12.07.2016): Cóż, które są pod ręką. Jeśli to on, to prawa ręka musi być zamknięta, na przykład tymi samymi dwoma. Tutaj szczególnie nie jest konieczne rozprzestrzenianie myśli na drzewie, co jest pod ręką i konieczne jest zamknięcie. Tutaj nie chodzi tyle o wymianę energii, cóż, w tym oczywiście o wymianę energii, to znaczy, że masażysta przestanie się męczyć, nie będzie męczył się swoimi pacjentami, to jest główna funkcja KFS. Pytanie: Masażystą jest kobieta. Który KFS jest potrzebny dla której ręki podczas pracy? Kiltsov S.V. (7 grudnia 2016): Niech wisi najbardziej banalny „Kobiecy urok”. Pytanie: No to pytanie prywatne – mężczyzna, maszynista lokomotywy elektrycznej, lat 48. S. V. Koltsov 21 lutego 2015 r.: Tak, tam zdrowie może być puste, ponieważ tam natężenie pól elektromagnetycznych w kabinach jest ogromne i KFS-k je tam zbierze. No cóż, był taki eksperyment w szczególności, mówili, że eksperymenty przeprowadzają, to nie ja, to był jeden z liderów, który był w Czycie, w Ułan-Ude, podeszli do kolejarzy w zajezdni Ułan-Ude z maszynistami lokomotyw elektrycznych, ale tam wszystko bardzo szybko się uspokoiło. Tak, sprawdzili. Tak, dobrze. Ale sprawa nie poszła dalej. Pytanie: Jakie korektory nosić? Neimatov E. M. 2 grudnia 2015: Zdałem sobie sprawę, że gdybym zeszedł do metra, na pewno wybrałbym „Złotą Piramidę” i „Czystą przestrzeń”. No cóż, w zależności od tego... np. jestem podatna na wpływy ludzi, wychodzę do towarzystwa, tam można użyć "Amuletu Żeńskiego/Męskiego", można użyć 20-tego z serii złotej, ale dawno nie schodziłam, więc nic ze sobą nie zabierałam. Pytanie: Jakiego CFS użyć w samolocie dla pilotów i stewardów? Koltsov S. V. 13 października 2015 r.: Zdrowy rozsądek sugeruje „Czystą przestrzeń” - 16. Testowane wielokrotnie przez różne osoby, wszystkie działają mniej więcej tak samo. Czternasty? Czternasty dla drugiego. Przyda się także na pokładzie, aby nie doszło tam do żadnych ekscesów. Pytanie: Który korektor lepiej zabrać w podróż? Hotchenkova N.V.: Po co? Dla bezpieczeństwa? 14 lub 16 lub lepiej oba. Jako apteczkę zawsze biorę ze sobą oprócz tych dwóch korektorów pierwszy, drugi i piąty, nie zapominając o uroku. A wtedy – czasem dziewiątka, czasem dziesiątka, mogę wziąć oba te korektory. To znaczy, czego potrzebujesz? Po co? Z sali: Lepiej samolotami, lotami... Luzginova S. V. (20 września 2016): Nie, na samolotach i lotach lepiej 14, 16 i „Antykataklizm”. 14-ty chroni przed wszelkimi wypadkami, kataklizmami, terroryzmem. 16 tworzy wokół Ciebie czystą przestrzeń. „Antykataklizm” tworzy harmonię elementów tak, abyś nie wpadł w żadne… „Antykataklizm” to w ogóle bajka, nie CFS, ale bajka – w każdej sytuacji, na każdą chorobę jakiegokolwiek organu, na każdą sytuację życiową. Oznacza to, że wszystko na tym świecie jest utkane z żywiołów. Wszystko. Pytanie: Jeżeli CFC powodują nieprawidłowe odczyty precyzyjnych przyrządów, czy dopuszczalne jest noszenie ze sobą CFC podczas lotów? S. V. Koltsov: Pilot może to zrobić, chodzi o sprzęt pomiarowy. Dotyczy to wszelkich cienkich urządzeń pomiarowych, które wymagają tarowania. Kiedy pilot leci i musi odwrócić uwagę: wysokość dźwięku jest szarpana, ale jednocześnie nie masz wpływu na instrumenty. Tworzone są według innych zasad, na falach poprzecznych. Wiem to, kiedyś brałem udział w lądowaniu samolotu kosmicznego. Musiałem opanować nie tylko motyw kosmiczny, ale także motyw lotniczy. Nie będzie to miało wpływu na urządzenia lotnicze. Mówimy o cienkim sprzęcie pomiarowym, gdy konieczne jest zmierzenie cech ilościowych lub własnoręcznie złamałem kilka pH-metrów. Oznacza to, że część elementów konstrukcji weszła w rezonans z polem zewnętrznym i nie chce już go opuścić. Rzeczywiście pojawił się kolejny problem – jak zniszczyć tę utrzymującą się polaryzację? Okazuje się, że ten ból głowy jest znacznie trudniejszy niż wbicie go w to miejsce. Z tymi urządzeniami nic strasznego się nie stanie. P: Czy piloci samolotów mogą używać CFC? Czy nie ma to wpływu na działanie urządzeń? S. V. Kiltsov: Na pokładzie samolotu nie ma żadnego sprzętu pomiarowego, który trzeba tarować. A wysokościomierze, czujniki prędkości działają na innych zasadach, nie zawiodą. Oczywiście, że nie mają one wpływu. Co więcej, byłem ostatnio w firmie Tupol - na wszystkich płaszczyznach występują nierozwiązywalne problemy kompatybilności elektromagnetycznej, gdy powstają pasożytnicze prądy i pola elektromagnetyczne. Tyle, że nikt nie pomyślał, jak to pokonać. Jeśli wszystkie przejścia fazowe dla tych samych drutów miedzianych lub elementów konstrukcji mechanicznej powłoki zostaną przeprowadzone w tych samych warunkach pola rezonansowego, problemy te same znikną. Co więcej, jeśli piloci latają KFSk, a ja akurat byłem na „Kubince” i widziałem warunki, w jakich panuje znany pociąg „Witiaź” – wyskakują medykom jak cholera od kadzidła tylko dlatego, że w kabinach upchnięto tyle sprzętu, że normalnemu człowiekowi trudno jest tam przeżyć. W obecności KFS problem ten znika. Pytanie: Czy podczas kontroli na lotnisku można wykryć KFS na ciele? Kilcow S. Odp.: Nie ma części metalowych, więc wszystkie detektory przechodzą. Kiedy więc zaczną drapać rękami” – cóż, co to jest”? A czym się zajmujesz? Tak, mówisz im coś w tym stylu: „uzdatniajcie wodę” – zostają w tyle, niezależnie od tego, w jakim kraju się znajdują. Pytanie: Wszelkiego rodzaju kontrole techniczne na lotniskach, które na granicach nie szkodzą KFS-kamom? SV Koltsov: Ale nic im się nie stanie. Sprowadziłem setki aż do Niemiec i nic, a oni mnie zatrzymali: „po co ci tyle tego nieprzezroczystego żelaza?” Otwierasz, pokazujesz i ok, jedziemy...