Protection avec l'aide de KFS en voyage, dans les transports, en avion. Traitement avec les correcteurs d'état fonctionnel Koltsov

Question : Un massothérapeute ordinaire en polyclinique, quel CFS doit-il utiliser pour sa protection ? Pendant le travail et pour la récupération après le travail. Kiltsov S.V. (07/12/2016) : Eh bien, lesquels sont à portée de main. Si c'est lui, alors la main droite doit être fermée, avec les deux mêmes par exemple. Ici, il ne faut surtout pas répandre la pensée sur l'arbre, ce qui est à portée de main et il faut le fermer. Ici, il ne s'agit pas tant d'échange d'énergie, enfin, y compris d'échange d'énergie, bien sûr, c'est-à-dire que le massothérapeute cessera de se fatiguer, il ne se lassera pas de ses patients, c'est la fonction principale du KFS. Question : Le massothérapeute est une femme. Quel KFS est nécessaire pour quelle main pendant le travail ? Kiltsov S.V. (7 décembre 2016) : Laissons pendre le « Charme des Femmes » le plus banal. Question : Eh bien, voici une question privée – un homme, conducteur de locomotive électrique, âgé de 48 ans. S. V. Koltsov 21 février 2015 : Oui, là-bas, la santé peut être vide, car là-bas l'intensité des champs électromagnétiques dans les cabines est énorme, et le KFS-k les collectera là-bas. Eh bien, il y a eu une telle expérience en particulier, ils ont dit qu'ils menaient des expériences, ce n'était pas moi, c'était l'un des dirigeants qui était à Chita, à Oulan-Oude, ils ont approché les cheminots du dépôt d'Oulan-Oude avec des conducteurs de locomotives électriques, mais tout s'est calmé là-bas très vite. Oui, ils ont vérifié. Oui, bien. Mais l’affaire n’est pas allée plus loin. Question : Quels correcteurs dois-je porter ? Neimatov E. M. 2 décembre 2015 : J'ai réalisé que si je descendais dans le métro, je prendrais certainement "Golden Pyramid" et "Clean Space". Bon, en fonction de ça... par exemple, je suis vulnérable à l'influence des gens, je sors dans la société, là tu peux utiliser le "Charme Femme/Homme", tu peux utiliser le 20ème de la série or, mais je ne suis pas descendu depuis longtemps, donc je n'ai rien emporté avec moi. Question : Quel CFS utiliser dans l'avion pour les pilotes et agents de bord ? Koltsov S. V. 13 octobre 2015 : Le bon sens suggère "Clean Space" - le 16. Testés à plusieurs reprises par différentes personnes, ils fonctionnent tous à peu près de la même manière. Quatorzième? Quatorzième pour un autre. Cela sera également utile à bord pour qu'aucun excès ne s'y produise. Question : Quel correcteur vaut-il mieux emporter sur la route ? Hotchenkova N.V. : Pour quoi ? Pour la sécurité ? 14e ou 16e, ou mieux les deux. En guise de trousse de secours, j'emporte toujours avec moi en plus de ces deux correcteurs le premier, le deuxième et le cinquième, sans oublier le charme. Et puis - parfois un neuf, parfois un dix, je peux prendre ces deux correcteurs. Autrement dit, de quoi avez-vous besoin ? Pour quoi? Depuis le hall : Il vaut mieux prendre les avions, les vols... Luzginova S. V. (20 septembre 2016) : Non, il vaut mieux prendre les 14, 16 et « Anticataclysme » dans les avions et les vols. Le 14 protège contre tout accident, cataclysme, terrorisme. Le 16 crée un espace épuré autour de vous. "Anticataclysme" crée une harmonie d'éléments pour que vous ne tombiez sous aucun... "Anticataclysme" est un conte de fées en général, pas un SFC, mais un conte de fées - dans n'importe quelle situation, pour n'importe quelle maladie de n'importe quel organe, pour n'importe quelle situation de la vie. Autrement dit, tout dans ce monde est tissé à partir des éléments. Tous. Question : Si les CFC entraînent des dysfonctionnements dans les lectures des instruments de précision, est-il acceptable d'avoir sur soi les CFC d'un pilote pendant les vols ? S. V. Koltsov : Le pilote peut le faire, il s'agit d'équipement de mesure. Il s'agit de tous les appareils de mesure minces qui doivent être tarés. Lorsque le pilote est en vol et qu'il a besoin de changer d'attention : le pitch est un jerk-roll, mais en même temps vous n'avez aucune influence sur les instruments. Ils sont créés selon d'autres principes, sur des ondes transversales. Je le sais, j’ai déjà participé à l’atterrissage d’un avion spatial. J'ai dû maîtriser non seulement le thème de l'espace, mais aussi celui de l'avion. Les appareils aéronautiques ne seront pas concernés. Nous parlons d'équipements de mesure minces, lorsqu'il est nécessaire de mesurer des caractéristiques quantitatives, ou que j'ai cassé quelques pH-mètres de mes propres mains. C'est-à-dire que certains éléments de la structure sont entrés en résonance avec le champ extérieur et ne veulent plus en sortir. En effet, un autre problème s’est posé : comment détruire cette polarisation persistante ? Il s’avère que ce mal de tête est bien plus difficile que de l’y enfoncer. Rien de grave ne se produira avec ces appareils. Q : Les pilotes d’avion peuvent-ils utiliser des CFC ? Cela n’affecte-t-il pas le fonctionnement des appareils ? S. V. Kiltsov : Il n'y a aucun équipement de mesure à bord de l'avion qui doit être taré. Et les altimètres, les capteurs de vitesse fonctionnent selon d'autres principes, ils ne tomberont pas en panne. Bien sûr, ils n’affectent pas. De plus, j'étais récemment chez Tupol - dans tous les avions, il y a des problèmes insolubles de compatibilité électromagnétique, lorsque des courants parasites et des champs électromagnétiques apparaissent. C'est juste que personne n'a réfléchi à la façon de le surmonter. Si toutes les transitions de phase pour les mêmes fils de cuivre ou éléments de conception mécanique de la peau sont réalisées dans les mêmes conditions de champ résonnant, ces problèmes disparaîtront d'eux-mêmes. De plus, si les pilotes volent avec KFSk, et j'étais juste sur le "Kubinka" et j'ai vu les conditions dans lesquelles le célèbre "Vytyaz" s'entraîne - ils s'éloignent des médecins comme l'enfer de l'encens uniquement parce qu'il y a tellement d'équipement bourré dans les cabines qu'il est difficile pour une personne normale d'y survivre. En présence de KFS, ce problème disparaît. Question : Est-il possible de détecter du KFS sur le corps lors du contrôle aéroportuaire ? Kiltsov S. R. : Il n’y a aucune pièce métallique, donc tous les détecteurs sont satisfaisants. Alors, quand ils commencent à gratter avec leurs mains, eh bien, qu'est-ce que c'est ? Et quelle est ton affaire ? Oui, vous leur dites quelque chose comme ceci : "traitez l'eau" - ils prennent du retard, quel que soit le pays dans lequel ils se trouvent. Question : Toutes sortes de contrôles techniques dans les aéroports, qui aux frontières ne nuisent pas aux KFS-kams ? SV Koltsov : Mais rien ne leur arrivera. J'en ai importé des centaines jusqu'en Allemagne, et rien, et ils m'ont arrêté : "Pourquoi as-tu autant de fer opaque ?" Vous l'ouvrez, vous le montrez, et bien, c'est parti, c'est parti...