Protection grâce au FSC en voyage, dans le transport, en avion. Traitement par FSC des correcteurs d’état fonctionnel de Koltsov

Question : Un massothérapeute ordinaire en clinique, quels FSC doit-il utiliser pour se protéger ? Pendant le travail et pour la récupération après le travail. Koltsov S.V. (12/7/2016) : Eh bien, de quel genre sommes-nous à portée de main. Si c'est lui, alors il faut fermer sa main droite, avec les deux mêmes par exemple. Ici, il n'est pas particulièrement nécessaire de diffuser vos pensées dans tout l'arbre, ce qui est à portée de main est ce que vous devez fermer. Ici, la question n'est pas tant l'échange d'énergie, mais aussi l'échange d'énergie, bien sûr, c'est-à-dire que le massothérapeute cessera de se fatiguer, il ne reprendra pas ses patients, c'est la fonction principale du FSC. Question : Le massothérapeute est une femme. Quel FSC doit être utilisé sur quelle main pendant le travail. Koltsov S.V. (12/7/2016) : Que pende la plus banale « Amulette des Femmes ». Question : Eh bien, voici une question privée : un homme est conducteur de locomotive électrique, âgé de 48 ans. Koltsov S.V. 21 février 2015 : Oui, la santé peut être mauvaise là-bas, car là-bas l'intensité des champs électromagnétiques dans les cabines est énorme, et c'est là que seront collectés leurs FSC. Eh bien, il y a eu une telle expérience en particulier, ils ont dit qu'ils faisaient des expériences, ce n'est pas moi, c'est l'un des dirigeants qui était à Chita, à Oulan-Oude, ils ont approché les cheminots du dépôt d'Oulan-Oude, avec des conducteurs de locomotives électriques, mais tout s'est éteint là-bas très vite. Eh bien, oui, ils ont vérifié. Eh bien, oui, bien. Mais les choses ne sont pas allées plus loin. Question : Quels correcteurs dois-je porter ? Neymatov E.M. 2 décembre 2015 : J'ai réalisé que si je descendais dans le métro, je prendrais probablement la « Pyramide d'Or » et le « Espace Propre ». Bon, selon... par exemple, je suis vulnérable à l'influence des gens, je vais dans la société, là tu peux utiliser "l'Amulette Femme/Homme", tu peux utiliser le 20ème de la série or, mais je ne suis pas descendu depuis longtemps, donc je n'ai rien emporté avec moi. Question : Quels FSC les pilotes et les agents de bord doivent-ils utiliser à bord d'un avion ? Koltsov S.V. 13 octobre 2015 : Le bon sens suggère « Clean Space » – le 16. Testé plusieurs fois par différentes personnes, il fonctionne à peu près de la même manière pour tout le monde. Quatorzième? Le quatorzième est pour un autre. Cela sera également utile à bord pour qu'aucun incident ne s'y produise. Question : Quel correcteur est-il préférable d'emporter sur la route ? Khotchenkova N.V. : Pour quoi ? Pour la sécurité ? Le 14 ou le 16, ou mieux encore les deux. Comme trousse de secours d'urgence, j'emporte toujours avec moi, en plus de ces deux correcteurs, le premier, le deuxième et le cinquième, sans oublier l'amulette. Eh bien, parfois un neuf, parfois un dix, je peux prendre ces deux correcteurs. Autrement dit, de quoi avez-vous besoin ? Pour quoi? Du public : Il vaut mieux le prendre dans les avions, dans les avions…. Luzginova S.V. (20/09/2016) : Non, mais dans les avions, dans les vols, il vaut mieux prendre le 14, le 16 et « Anti-cataclysme ». Le 14 protège contre tout accident, catastrophe, terrorisme. Le 16 crée un espace dégagé autour de vous. "Anti-cataclysme" crée l'harmonie des éléments afin qu'ils ne tombent sous aucun... "Anti-cataclysme" est généralement un conte de fées, pas un FSC, mais un conte de fées - dans n'importe quelle situation, pour n'importe quelle maladie de n'importe quel organe, pour n'importe quelle situation de la vie. Autrement dit, tout dans ce monde est tissé à partir des éléments. Tous. Question : Si les FSC entraînent des erreurs dans les lectures des instruments de précision, alors est-il possible pour un pilote d'avoir un FSC avec lui pendant les vols ? Koltsov S.V. : Le pilote peut le faire, nous parlons d'équipement de mesure. Il s'agit de tous les instruments de mesure fins qui doivent être calibrés. Lorsqu'un pilote vole et a besoin de changer d'attention : tangage - lacet - roulis, mais en même temps, vous n'affecterez en aucune façon les instruments. Ils sont réalisés sur des principes différents, sur des ondes transversales. Je le sais, j’ai déjà participé à l’atterrissage d’un avion spatial. J'ai dû maîtriser non seulement le thème de l'espace, mais aussi celui de l'avion. Il n’y aura aucun impact sur les instruments de l’aviation. Nous parlons d'équipements de mesure fins, lorsqu'il est nécessaire de mesurer des caractéristiques quantitatives, ou que j'ai cassé quelques pH-mètres de mes propres mains. C’est-à-dire que certains éléments structurels sont entrés en résonance avec le champ extérieur et ne veulent plus en sortir. En effet, un autre problème s'est posé : comment détruire cette polarisation stable ? Il s’est avéré que ce mal de tête est bien plus compliqué que de l’y conduire. Rien de grave ne se produira avec ces appareils. Question : Les pilotes d'avion peuvent-ils utiliser le FSC ? Cela affecte-t-il le fonctionnement des appareils ? Koltsov S.V. : Il n'y a aucun équipement de mesure à bord de l'avion qui doit être calibré. Mais les altimètres et les capteurs de vitesse fonctionnent selon des principes complètement différents ; ils n'échoueront pas. Bien sûr que non. De plus, j'ai récemment visité la société Tupolev - sur tous les avions, il existe des problèmes insolubles de compatibilité électromagnétique lorsque des courants vagabonds et des champs électromagnétiques apparaissent. C’est juste que personne n’a réfléchi à la façon de le surmonter. Si, dans les mêmes conditions de champ résonnant, toutes les transitions de phase sont réalisées pour les mêmes fils de cuivre ou pour les éléments de la structure mécanique du boîtier, ces problèmes disparaîtront d'eux-mêmes. De plus, si les pilotes volent avec des FSC, et j'étais juste sur le Kubinka et j'ai vu dans quelles conditions le célèbre train "Vityazis" - ils s'éloignent des médecins comme un diable uniquement parce qu'il y a tellement d'équipement entassé dans les cockpits qu'il est difficile pour une personne normale d'y survivre. Si vous avez du FSC sur vous, ce problème disparaît. Question : Lors du contrôle à l'aéroport, le FSC peut-il être déterminé sur la carrosserie ? Koltsov S.V. : Il n'y a pas de pièces métalliques là-bas, donc tous les détecteurs passent. Alors, quand ils commencent à gratter avec leurs mains, eh bien, qu'est-ce que c'est ? Quelle est ton affaire ? Alors, si on leur dit quelque chose comme : « traiter l’eau », ils sont à la traîne, quel que soit le pays où ils se trouvent. Question : Les contrôles techniques de toutes sortes dans les aéroports et aux frontières ne nuisent-ils pas aux caméras FSC ? Koltsov S.V. : Il ne leur arrivera rien. J’en ai amené des centaines en Allemagne, rien, et ils m’ont arrêté : « Pourquoi as-tu autant de fer opaque ? » Vous l'ouvrez, vous le montrez, et d'accord, c'est parti.